Revêtements PVD et PACVD pour organes de transmission (1/2)
Les revêtements à base de carbone amorphe DLC obtenus par dépôt sous vide PVD et PACVD sont connus par l’industrie automobile depuis des années. Ils sont notamment appliqués sur des pièces de moteur.
Figure 10 : Résultats obtenus de la résistance au pitting pour différentes combinaisons d’état de surface et de revêtement sur banc FZG.
Figure 1 : Macro-pitting observé sur des engrenages de types FZG-C après test de pitting sur un banc FZG.
Figure 2 : Micro-pitting observé sur des engrenages de types FZG-C après test de pitting sur un banc FZG.
Figure 3 : Rupture de flanc de dent[2].
Figure 4 : Rupture de flanc de dent[2].
Figure 5 : Exemple d’usure abrasive observée sur des engrenages.
Figure 6 : Grippage observé sur des engrenages de type FZG-A après un test de grippage sur banc FZG.
Figure 7 : Architecture du revêtement Balinit DLC Star (a-C:H).
Figure 8 : Architecture du revêtement Balinit C (a-C:H:W).
Figure 9 : Résultats obtenus lors d’un test de grippage (FZG-A) sur banc FZG pour engrenages non traités, nitrurés et revêtus en DLC non-dopé (Balinit DLC Star) et dopé en tungstène (Balinit C).
Tableau 1 : Traitement de surface des engrenages de type FZG-A pour test de grippage sur banc FZG.
Tableau 2 : Combinaisons d’états de surface et de revêtements sur engrenages de type FZG-Cmod pour test de pitting sur banc FZG.
Figure 11 : Taux d’usure mesuré sur un engrenage planétaire avec la roue solaire (non-revêtue et revêtue en Balinit C).
Figure 12 : Taux d’usure mesuré par profilomètre sur la denture de la roue solaire d’un engrenage planétaire : rectifié, rectifié + pierrage, rectifié + pierrage + revêtement Balinit C.
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