Les bases de la lecture de schéma (1ère partie)

« Pour commencer une lecture de plan il convient d’identifier les valeurs de réglage des valves (exemples : tarage du limiteur de pression, valeur du débit d’alimentation…) et les tailles des composants (exemples : cylindrée de la pompe, taille du vérin…).

Exemple pour la commande d’une fonction parallèle :

Effectuez une première lecture en partant de la pompe afin d’identifier les composants ayant un rôle pour la fonction commandée. Ici on voit un circuit simple limité en pression à 200 bar, avec un moteur hydraulique dont la vitesse est réglée par un régulateur de débit 2 voies. Avec Q1=18L/min, la pompe fournit un débit qui peut se diriger vers Q2 ou Q3 ; en Q3 le débit va vers un régulateur de débit réglé à 10L/min. La pompe fournissant un débit excédentaire de 8L/min, on peut maintenant en déduire que cet excédent (Q2) passe par le limiteur de pression taré à 200 bar. Donc les valeurs connues sont maintenant :
Q1 = 18L/min, Q2 = 8L/min, Q3 = 10L/min et M1 = 200 bar
Après le régulateur de débit, on a Q4 = 10L/min, ce qui permet de gérer la vitesse du moteur hydraulique. 

Attention, à ce stade il est important de connaître la valeur de la charge car, si elle est supérieure ou égale à 200 bar, le moteur ne pourra pas tourner et les valeurs annoncées précédemment seront fausses car tout le débit fourni par la pompe s’échappera par le limiteur de pression. La charge sur le moteur hydraulique correspond à une ∆P de 60 bar, il n’y a donc aucun souci pour faire tourner le moteur. Le débit en Q4 = 10L/min, mais le moteur hydraulique a une fuite Q7 dépendant de son rendement volumétrique (exemple 0.9 de rendement soit Q7 = 0.1L/min). On aura donc Q5 = 9.9L/min et Q6 = 9.9L/min
Avant d’annoncer la pression en M2, il faut vérifier qu’à la sortie du moteur le débit Q5 ne rencontre pas d’obstacle qui provoquerait une montée en pression sur M3 (exemple : la perte de charge dans le distributeur et la ligne retour, ici 5 bar). Nous allons donc rechercher les pressions en partant du réservoir, ce qui permettra de prendre en compte toutes les pertes de charge lors de l’écoulement de l’huile jusqu’au réservoir. On peut alors dire que : 
- Dans le réservoir la pression est de 0 bar (pression relative bien sûr),
- M3 = 5 bar due à la perte de charge dans le distributeur,
- M2 = 65 bar du fait de la charge sur le moteur + M3,
- En complément, on peut donner la pression entre le distributeur et le régulateur de débit qui sera de 195 bar, correspondant à M1 – les pertes de charge au travers du distributeur.

Tableau récapitulatif :

On voit donc sur ce schéma que les valeurs de débit et de pression nécessitent régulièrement de faire des va et vient pour valider les valeurs en fonction de l’ouverture ou non des valves ». 

Pascal Bouquet, expert In Situ